El asiento de válvula en un motor de gasolina o diésel de combustión interna es la superficie contra la cual descansa una válvula de admisión o de escape durante la parte del ciclo de funcionamiento del motor cuando esa válvula está cerrada.El asiento de la válvula es un componente crítico de un motor porque si se coloca, orienta o forma incorrectamente durante la fabricación, se producirán fugas en la válvula que afectarán negativamente la relación de compresión del motor y, por lo tanto, la eficiencia, el rendimiento (potencia y par) del motor. emisiones de escape y vida útil del motor.
Los asientos de válvula a menudo se forman encajando primero a presión una pieza aproximadamente cilíndrica de una aleación de metal endurecido, como Stellite, en una depresión fundida en una culata de cilindro encima de cada posición eventual del vástago de la válvula, y luego mecanizando una superficie de sección cónica en la válvula. asiento que se acoplará con una sección cónica correspondiente de la válvula correspondiente.Generalmente, se mecanizan dos superficies de sección cónica, una con un ángulo de cono más amplio y otra con un ángulo de cono más estrecho, por encima y por debajo de la superficie de contacto real, para formar la superficie de contacto con el ancho adecuado (lo que se denomina "estrechamiento" del asiento). y para permitir que se ubique adecuadamente con respecto a la superficie de contacto (más amplia) de la válvula, para proporcionar un buen sellado y transferencia de calor, cuando la válvula está cerrada, y para proporcionar buenas características de flujo de gas a través de la válvula, cuando Está abierto.
Los motores económicos pueden tener asientos de válvula que simplemente se cortan en el material de la culata o del bloque del motor (según el diseño del motor).Algunos motores más nuevos tienen asientos que se rocían en lugar de presionarlos en el cabezal, lo que les permite ser más delgados, crear una transferencia de calor más eficiente a través de los asientos de las válvulas y permitir que los vástagos de las válvulas funcionen a una temperatura más baja, lo que permite que la válvula funcione. Los vástagos (y otras partes del tren de válvulas) sean más delgados y livianos.
Hay varias formas en las que el asiento de una válvula puede estar mal posicionado o mecanizado.Estos incluyen asiento incompleto durante el paso de ajuste a presión, distorsión de las superficies nominalmente circulares del asiento de la válvula de manera que se desvían inaceptablemente de la redondez u ondulación perfecta, inclinación de las superficies mecanizadas con respecto al eje del orificio de la guía de la válvula, desviación de la concentricidad de las superficies del asiento de la válvula. con los orificios de la guía de la válvula y la desviación de la sección cónica mecanizada del asiento de la válvula desde el ángulo del cono que se requiere para que coincida con la superficie de la válvula.Tradicionalmente, el control de calidad automatizado de los asientos de válvulas insertados y mecanizados ha sido muy difícil de lograr hasta la llegada de la holografía digital, que ha permitido la metrología de alta definición para medir todas estas desviaciones enumeradas.
| Nombre del material | Propiedades principales | Notas | Rango de temperatura |
|---|---|---|---|
| PTFE VIRGEN | Muy bajo coeficiente de fricción y excelente resistencia química. | Aprobado por la FDA | -40°C a 260°C |
| 15% PTFE relleno de vidrio | Disminución de la resistencia a la compresión y menor deformación bajo carga que el PTFE virgen. | material abrasivo | -40°C a 260°C |
| 25% PTFE relleno de vidrio | Similar al vidrio al 15%, mejor resistencia al desgaste, mayor resistencia a la compresión y menor deformación bajo carga. | material abrasivo | -40°C a 260°C |
| PTFE relleno de acero inoxidable | Extremadamente resistente.Excelente resistencia y estabilidad bajo cargas extremas y temperaturas elevadas. | Se puede utilizar en aplicaciones de vapor y fluido térmico. | -40°C a 260°C |
| TFM | Estructura polimérica mucho más densa que el PTFE virgen.Muestra una mejor recuperación del estrés. | Polímero TFE modificado | -40°C a 260°C |
| TFM relleno de grafito de carbono | Menor tasa de expansión-contracción térmica que el TFM convencional. | Ideal para uso en aplicaciones de vapor y fluido térmico. | -40°C a 260°C e incluso 320°C en aplicaciones de fluido térmico |
| UHMWPE | Altamente resistente a productos químicos corrosivos, a excepción de ácidos oxidantes y disolventes orgánicos. | También conocido como polietileno de alto módulo (HMPE) o polietileno de alto rendimiento (HPPE) | -40°C a +80°C |
| PCTFE | Excelente para uso criogénico y oxígeno. | Un homopolímero de clorotrifluoroetileno. | -270°C a 260°C |
| Virgen PEEK 450G | Excelente resistencia química y propiedades mecánicas a temperaturas elevadas. | Un termoplástico de polímero orgánico. | -40°C a 260°C |
| PEEK relleno de carbono | Muchas propiedades similares a Virgin PEEK.Especialmente adecuado para temperaturas elevadas y situaciones de carga elevada. | Bajo coeficiente de fricción y adecuado para muchas aplicaciones extremadamente corrosivas. | -40°C a 260°C |
| Ojeada HT | Conserva todas las características y beneficios clave de PEEK 450G pero conserva las propiedades físicas a una temperatura más alta. | Puede suministrarse tanto en material virgen sin relleno como en material compuesto con relleno. | hasta 260°C |
| Acetal y Delrín | Muestra buena resistencia al desgaste y a la deformación bajo carga. | Excelente para aplicaciones de asientos de válvulas | hasta 80°C |
| VESPEL | Un material de poliimida que tiene capacidad para altas temperaturas bajo carga y se utiliza principalmente para aplicaciones de transferencia de calor, gases calientes y aceites. | No debe usarse con STEAM |
Hora de publicación: 24 de enero de 2019