Die volgende is belangrike beginsels om in gedagte te hou rakende ekstrusie.Hulle moet help om geld te spaar, produkte van hoër gehalte te lewer en toerusting meer doeltreffend te gebruik.
7. Kragkoste is relatief onbelangrik.
Ten spyte van die gewilde fassinasie en die werklike probleme op 'n aanlegvlak met stygende kragkoste, is die krag wat nodig is om 'n ekstruder te laat loop, steeds 'n baie klein deel van die totale vervaardigingskoste.Dit sal altyd so wees omdat materiaalkoste baie hoër is, 'n ekstruder 'n doeltreffende stelsel is, en as oortollige energie ingebring word, sal die plastiek gou te warm word om behoorlik te verwerk.
8. Druk by die skroefpunt is belangrik.
Hierdie druk weerspieël die weerstand van alles stroomaf van die skroef: skerms en besoedeling, brekerplaat, adapter, oordragbuise, statiese mengers (indien gebruik) en die matrys self.Dit hang nie net af van die geometrie van hierdie komponente nie, maar ook van die temperature in die stelsel, wat weer harsviskositeit en deurvloeitempo beïnvloed.Dit hang nie van skroefontwerp af nie, behalwe omdat dit temperatuur, viskositeit en deurset beïnvloed.
Die meting van druk is belangrik om veiligheidsredes—as dit te hoog word, kan die kop en die dood afwaai en mense of masjiene in die omgewing seermaak of beskadig.
Druk is goed vir vermenging, veral in die laaste (doseer) sone in enkelskroefstelsels.Hoër druk beteken egter ook dat meer energie deur die motor geneem word - dus hoër smelttemperatuur - wat die druklimiet kan bepaal.In tweelingskroewe is die ineenskakeling van die twee skroewe 'n meer doeltreffende menger, so druk is nie nodig vir hierdie doel nie.
By die maak van hol items, soos pyp met 'n spinnekopmatrys wat arms gebruik om die sentrale kern in plek te hou, moet hoë druk in die matrys gegenereer word om die gesplete strome weer aanmekaar te sweis.Andersins kan die produk swakker wees langs hierdie sweislyne en kan dit misluk in diens.
9. Uitset = verplasing van die laaste vlug, +/ – drukvloei en lekkasie.
Die verplasing van die laaste vlug word die sleepvloei genoem, en hang slegs af van skroefgeometrie, skroefspoed en smeltdigtheid.Dit word gewysig deur die drukvloei, wat werklik bestaan uit die effek van die weerstand (aangedui deur kopdruk) om uitset te verminder, en die effek van enige oorbyt in die voer om uitset te verhoog.Lekking oor die vlugte kan ook in enige rigting wees.
Dit is ook nuttig om uitset per rpm te bereken, aangesien dit enige agteruitgang van die skroef se pompkapasiteit met tyd toon. 'n Ander verwante berekening is die uitset per pk of kW drywing wat gebruik word.Dit is die doeltreffendheid en maak 'n beraming van die produksievermoë van 'n gegewe motor en aandrywing moontlik.
10. Skuiftempo speel 'n sleutelrol in viskositeit.
Alle gewone plastiek is skuif-uitdunning, wat beteken dat die viskositeit laer word namate die plastiek vinniger en vinniger beweeg.Sommige plastiek toon hierdie effek dramaties.Sommige PVC's, byvoorbeeld, vloei 10 of meer keer so vinnig met net 'n verdubbeling van die druk.LLDPE, daarenteen, skeur nie soveel af nie, en dieselfde verdubbeling van die stootkrag verhoog sy vloei met slegs drie tot vier keer.Die verminderde skuif-uitdun effek beteken hoër viskositeit by ekstrusie toestande, wat op sy beurt beteken meer motorkrag is nodig.Dit verklaar waarom LLDPE warmer as LDPE loop.
Vloei word uitgedruk in terme van skuiftempo, wat ongeveer 100 sek -1 in die skroefkanale is, tussen 100 en 1000 sek-1 in die meeste matrijslippe, en baie meer as 1000 sek -1 in die vlug-tot-muur-vryhoogtes en sommige klein die gapings.Smeltindeks is 'n algemene maatstaf van viskositeit, maar is omgekeerd (dws vloei/stoot in plaas van stoot/vloei).Ongelukkig word dit gemeet teen skuiftempo's van 10 sek -1 of minder en is dalk nie 'n ware maatstaf in 'n ekstruder waar smelt baie vinniger vloei nie.
11. Die motor is teen die loop, die loop teen die motor.
Ek het begin met die 10 sleutelbeginsels van ekstrusie, maar hierdie een was so belangrik dat ek dit ook moes insluit.Die Elfde Wet is hoekom vatbeheer nie altyd so effektief is as wat verlang of verwag word nie, veral in die meetsone.As die loop verhit word, word die laag materiaal by die loopwand minder viskeus en het die motor minder krag nodig om in hierdie meer gesmeerde loop te draai.Motorstroom (ampère) gaan af.Omgekeerd, as die loop afgekoel word, word die smelt by die loopwand meer viskeus, die motor moet harder werk, ampere gaan op, en van die hitte wat deur die loop verwyder word, word weer deur die motor teruggesit.Gewoonlik het die vatbeheerders wel die effek op die smelt wat verlang word, maar nêrens soveel soos die hoeveelheid soneverandering nie.Dit is die beste om smelttemperatuur te meet om regtig te verstaan wat aan die gebeur is.
Postyd: Mei-27-2017