Целта на маслените уплътнения е да осигурят уплътнение между въртящия се колянов вал и външната страна.Класическите маслени уплътнения се състоят от метален корпус, който носи динамичния уплътнителен ръб и също така осигурява функцията на статично уплътнение.Уплътнителният ръб на семерингите обикновено се произвежда от еластомерен материал и е в контакт с повърхността на въртящия се вал.По този начин устната се притиска към повърхността на вала посредством пружинен пръстен.В резултат на въртеливото движение се получава уплътнителна междина от прибл.1 µm на ръба на устните.Маслото може да влезе в тази междина, която служи за смазване на уплътнителната устна.
Продължаващото развитие на дизайна на двигателя води до все по-високи изисквания към този тип маслени уплътнения.По-високите обороти на двигателя и температури на маслото, по-дългите интервали между смените на маслото и смазочните материали с модерни добавки, които реагират агресивно с уплътнителните материали, изискват нови и трайни решения.Материалът за бъдещите семеринги се нарича ПОЛИТЕТРАФЛУОРЕТИЛЕН или просто PTFE.Този синтетичен материал е по-известен под търговското си наименование полимер.
Ниското триене и минималната консумация на енергия са решаващите предимства, предлагани от PTFE маслени уплътнения.Тези уплътнения могат да се използват без проблеми и при суха работа или недостатъчно смазване.Термичните свойства на материала с работен диапазон от -130°C до +200°C са ненадминати.Освен това, PTFE се характеризира с висока химическа устойчивост и нисък въртящ момент на разкъсване след покой.
При нагряване PTFE се опитва да се върне в първоначалната си форма.С други думи: материалът „помни” първоначалното си състояние.Това явление е известно като ефект на паметта на пластмасата и позволява уплътненията да бъдат изградени без пружина за предварително опъване.По време на производството уплътнителният ръб се оформя като плосък пръстен, който се формова към усилващия пръстен.По време на монтажа върху вала, първоначално плоският уплътнителен ръб се разширява и сгъва, за да съответства на диаметъра на вала.Веднага щом уплътнителният ръб се нагрее по време на работа на двигателя, той се опитва да се върне в първоначалната си форма.
Външният корпус е изработен от неръждаема стомана.О пръстен от флуороеластомер осигурява оптимално статично уплътнение.Вътрешният диаметър е идеално концентричен с външния диаметър.Действителната уплътнителна устна е изработена от PTFE с висока устойчивост на износване и ниско триене.Допълнително уплътнение срещу прах (гумен ръб или лента от филц) осигурява ефективна бариера срещу замърсяващи частици.
Време на публикуване: 04 май 2020 г