Zifuatazo ni kanuni muhimu kukumbuka kuhusu extrusion.Wanapaswa kusaidia kuokoa pesa, kutoa bidhaa za ubora wa juu, na kutumia vifaa kwa ufanisi zaidi.
7. Gharama za umeme sio muhimu.
Licha ya mvuto wa watu wengi na matatizo ya kweli katika kiwango cha mtambo na kupanda kwa gharama za nishati, nguvu zinazohitajika kuendesha extruder bado ni sehemu ndogo sana ya gharama ya jumla ya utengenezaji.Hii itakuwa hivyo kila wakati kwa sababu gharama ya nyenzo ni kubwa zaidi, extruder ni mfumo mzuri, na ikiwa nishati ya ziada itaanzishwa, plastiki itakuwa moto sana hivi karibuni kusindika vizuri.
8. Shinikizo kwenye ncha ya screw ni muhimu.
Shinikizo hili linaonyesha ustahimilivu wa kila kitu chini ya skrubu: skrini na uchafuzi, bati la kuvunja, adapta, mirija ya kuhamisha, vichanganyaji tuli (ikiwa vinatumika), na divai yenyewe.Inategemea si tu juu ya jiometri ya vipengele hivi, lakini pia juu ya joto katika mfumo, ambayo kwa upande huathiri mnato wa resin na kiwango cha throughput.Haitegemei muundo wa skrubu, isipokuwa inaathiri halijoto, mnato, na matokeo.
Kupima shinikizo ni muhimu kwa sababu za usalama-ikiwa inapanda sana, kichwa na kufa vinaweza kuvuma na kuumiza au kuharibu watu au mashine zilizo karibu.
Shinikizo ni nzuri kwa kuchanganya, hasa katika eneo la mwisho (mita) katika mifumo ya screw moja.Hata hivyo, shinikizo la juu pia linamaanisha nishati zaidi inachukuliwa kupitia motor-hivyo joto la juu la kuyeyuka-ambayo inaweza kuamuru kikomo cha shinikizo.Katika screws pacha, intermeshing ya skrubu mbili ni mixer ufanisi zaidi, hivyo shinikizo si zinahitajika kwa madhumuni haya.
Katika kutengeneza vitu visivyo na mashimo, kama vile bomba la buibui linalotumia silaha kushikilia kiini cha kati mahali pake, shinikizo la juu lazima litolewe kwenye kijiti ili kusaidia vijito vilivyogawanyika kuunganishwa tena.Vinginevyo, bidhaa inaweza kuwa dhaifu kwa laini hizi za weld na inaweza kushindwa katika huduma.
9. Pato = uhamisho wa ndege ya mwisho, +/ - mtiririko wa shinikizo na kuvuja.
Uhamisho wa safari ya mwisho ya ndege huitwa mtiririko wa kuburuta, na unategemea tu jiometri ya skrubu, kasi ya skrubu, na msongamano wa kuyeyuka.Inarekebishwa na mtiririko wa shinikizo, ambayo kwa kweli inajumuisha athari ya upinzani (iliyoonyeshwa na shinikizo la kichwa) ili kupunguza pato, na athari ya overbite yoyote katika malisho ili kuongeza pato.Uvujaji wa safari za ndege pia unaweza kuwa upande wowote.
Pia ni muhimu kukokotoa pato kwa kila rpm, kwa kuwa hii inaonyesha kuzorota kwa uwezo wa kusukuma wa skrubu kwa muda. Hesabu nyingine inayohusiana ni pato kwa kila hp au kW ya nishati inayotumika.Huu ndio ufanisi na huwezesha makadirio ya uwezo wa uzalishaji wa motor na gari fulani.
10. Kiwango cha shear kina jukumu muhimu katika mnato.
Plastiki zote za kawaida ni kukata manyoya, ambayo ina maana kwamba mnato hupungua kadri plastiki inavyosonga kwa kasi zaidi na zaidi.Baadhi ya plastiki zinaonyesha athari hii kwa kasi.Baadhi ya PVC, kwa mfano, hutiririka mara 10 au zaidi kwa haraka kwa kusukuma mara mbili tu.LLDPE, kinyume chake, haina manyoya - nyembamba sana, na mara mbili sawa ya nguvu ya kusukuma huongeza mtiririko wake kwa mara tatu hadi nne tu.Athari iliyopunguzwa ya kung'oa manyoya inamaanisha mnato wa juu katika hali ya extrusion, ambayo inamaanisha nguvu zaidi ya gari inahitajika.Hii inaelezea kwa nini LLDPE inaendesha joto zaidi kuliko LDPE.
Mtiririko unaonyeshwa kulingana na kiwango cha kukata manyoya, ambayo ni karibu sekunde 100 -1 kwenye chaneli za skrubu, kati ya 100 na 1000 sec-1 katika midomo mingi ya kufa, na zaidi ya sekunde 1000 -1 katika vibali vya kutoka kwa ukuta hadi ukuta na zingine. mapungufu madogo.Kielezo cha kuyeyuka ni kipimo cha kawaida cha mnato lakini kimegeuzwa (yaani, mtiririko/sukuma badala ya msukumo/mtiririko).Kwa bahati mbaya, hupimwa kwa viwango vya kukata manyoya vya 10 sec -1 au chini ya hapo na inaweza isiwe kipimo cha kweli katika extruder ambapo kuyeyuka kunatiririka kwa kasi zaidi.
11. Motor inapinga pipa, pipa inapinga motor.
Nilianza na kanuni 10 muhimu za extrusion, lakini hii ilikuwa muhimu sana kwamba nilipaswa kuijumuisha, pia.Sheria ya Kumi na Moja ndiyo sababu udhibiti wa pipa sio kila wakati unaofaa kama unavyotaka au inavyotarajiwa, haswa katika eneo la kupima.Ikiwa pipa inapokanzwa, safu ya nyenzo kwenye ukuta wa pipa inakuwa chini ya viscous na motor inahitaji nguvu kidogo ili kugeuka kwenye pipa hii yenye lubricated zaidi.Motor sasa (amps) huenda chini.Kinyume chake, ikiwa pipa imepozwa, kuyeyuka kwenye ukuta wa pipa inakuwa zaidi ya viscous, motor lazima ifanye kazi kwa bidii, amps kwenda juu, na baadhi ya joto kuondolewa kwa njia ya pipa ni kuweka haki nyuma tena na motor.Kawaida, vidhibiti vya pipa huwa na athari kwenye kuyeyuka kunakohitajika, lakini hakuna mahali popote kama kiwango cha mabadiliko ya eneo.Ni bora kupima halijoto ya kuyeyuka ili kuelewa kwa kweli kinachotokea.
Muda wa kutuma: Mei-27-2017